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打印个模型还可以，造真正的飞机，还真差得远。

飞机用的各种材料，眼镜模型打样价格，通过不同的工艺达到不同的属性，这世上还真没什么W能材料在融化粘结在一起后可以达到那种苛刻要求。

多看看新闻，看仔细新闻新闻里说的打印Q支，连新闻自己都说了，只能开一发Z弹，稍微

好点的开个几发也要报废。

建议楼主关注下 GE A的G网，3D打印眼镜模型加工，GE 90种EOS 270做的零件已经在测试，另外GE的研究小组为一款无线电控制的飞机设计了一台功能齐全的小型喷气发动机，德州眼镜模型打样，

它体现了3D打印技术的所有优点。他们重新设计了RC引擎，并使用EOS M270 3D打

印机直接将其打印出来。这台彻头彻尾3D打印的微型喷气式发动机在航空试验室里的

测试结果让人印象深刻——该发动机能够实现高达33，000 RPM的转速。请移步youtube 观看测试视频，技术在航空制造领域已应用多年，主要用于制造飞机、发动机承受交变载荷和集中载荷的关键和重要零件。飞机上锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20%~35%和发动机结构重量的30%~45%，是决定飞机和发动机的性能、可靠性、寿命和经济性的重要因素之一，

锻造技术的发展对航空制造业有着举足轻重的作用。

3D打印在航空制造领域锻造产业发展方向

金属3D打印技术特点**，即*模具的自由近净成形，且全数字化、高柔性，打印

的零件材质全致密、没有宏观偏析和缩松，具有较高的性能等。利用LSF（激光立体成形

技术，属于金属3D打印技术的一种）制造航空用盘型零件材料利用率高达2/3，远远**

锻造和铸造，而设计修改时间、加工循环周期、返修率、费用均较低。采用LSF技术制造的

TI6AL4V、316L不锈钢、INCONEL625合金拉伸性能均优于锻件。降低成本的同时，提高了锻造产业核心竞争力。引入金属3D打印技术，在航空领域已有多项金属3D打印产品应用于新型号，节约成本和个性设计的需求等。

中航重机已与北京航空**大学合作，成立了中**地激光科技有限种、少批量产品锻造成本过高问题，并快速响应解决型号研制的急迫技术难题、

解决客户对航空锻造产业，适当引进金属3D打印技术，通过互补协同式发展，解决**多品造技术无法做到的领域。电锻件）、难加工材料及零件的成形、高端零部件的修复（叶片、机匣的修复）等传统锻范围内可有所作为：如飞机结构件一体化制造（翼身一体）、重

大装备大型锻件制造（核在航空制造领域，虽然当前金属3D打印技术不能广泛应用于高端装备的制造，但在小批量形状复杂、材料昂贵、常规方法无法加工的零件可以应用该技术进行制造。

高的材料利用率、较短的制造周期且能兼顾复杂的结构和很高的力学性能，又可实现多种材料任意复合满足对构件各部位性能要求显著不同的场合，对急需解决的研制任务又能快速响应，由金属3D打印技术在航空制造领域的优点非常明显。

但对小批量、形状复杂、材料昂贵、常规方法无法加工的零件可以应用该技术进行制造。

金属3D打印技术在航

空制造领域广泛应用还有很长的路要走。e键打印-国内在线3D打印/CNC加工服务平台，手板模型加工打样**者

怎么说呢，传统制造业很强大的，无生命迹象的物体几乎都可以制造出来，有思想的智能机器人也制造了出来，李在石都输给阿法狗了，不敢想象以后的智能世界，你们说假如有一天外星人跟地球*，人类有应战的能力吗？额 额 扯远了 3D打印**的想象是，什么都可以打印，要说那些结构只有3D打印技术打印出来，我觉得只有生命特体了，比如心脏、耳朵、四肢等人体Q官。

微米级复杂微观物体还有新闻说印度已经打印出了心脏，英国打印出了耳朵，我觉得3D打印技术不但在制造业以后会取得成功，在医疗行业会取得颠覆性的进步，可惜的是现在技术都不成熟，看着3D打印时一块大蛋糕，缺始终无法下口。

从结构上来说，用传统机械加工、锻造等方法造出一个复杂的物件非常困难时，使用3D打印技术则迎刃而解的结构一般有螺旋状、封闭的不规则曲面、倒扣、空心球状、高度复杂角度体等等。

从实际应用来说：比如汽车自动挡、克莱因瓶、空心球以及镂空的模型等等。

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